מהי יחידת הבלימה בממיר התדרים? מהם המאפיינים?

יחידת הבלימה בממיר התדר מתייחסת למערכת המשמשת לשליטה במצבים עם עומסים מכניים כבדים ודרישות מהירות בלימה מהירה מאוד. הוא צורך את האנרגיה החשמלית המתחדשת שנוצרת על ידי המנוע דרך נגד הבלימה או מחזיר את האנרגיה החשמלית המתחדשת לאספקת החשמל.
ביישומים מסוימים נדרשת האטה מהירה. על פי העיקרון של מנועים אסינכרוניים, ככל שההחלקה גדולה יותר, כך מומנט גדול יותר. באופן דומה, מומנט הבלימה יגדל עם עליית קצב האטה, יקצר מאוד את זמן ההאטה של ​​המערכת, האצת משוב אנרגיה ויגרום לעלייה מהירה של מתח האוטובוס DC. לכן, יש לצרוך במהירות את אנרגיית המשוב כדי לשמור על מתח האוטובוס DC מתחת לטווח בטוח מסוים.
מאמר זה דן בעיקר בפונקציות העיקריות, היתרונות ותהליכי הפעולה של יחידת הבלימה, כדלקמן.
1, הפונקציה העיקרית של יחידת הבלימה
ביישומים מסוימים נדרשת האטה מהירה. על פי העיקרון של מנועים אסינכרוניים, ככל שההחלקה גדולה יותר, כך מומנט גדול יותר. באופן דומה, מומנט הבלימה יגדל עם עליית קצב האטה, יקצר מאוד את זמן ההאטה של ​​המערכת, האצת משוב אנרגיה ויגרום לעלייה מהירה של מתח האוטובוס DC. לכן, יש לצרוך במהירות את אנרגיית המשוב כדי לשמור על מתח האוטובוס DC מתחת לטווח בטוח מסוים. תפקידה העיקרי של מערכת יחידת הבלימה הוא פיזור מהיר של האנרגיה (אשר מומרת לאנרגיה תרמית על ידי נגד הבלימה). הוא מפצה ביעילות על החסרונות של מהירות בלימה איטית ומומנט בלימה קטן (פחות או שווה ל-20% מומנט מדורג) של ממירי תדר רגילים, ומתאים מאוד למצבים בהם נדרשת בלימה מהירה אך התדירות נמוכה.
2, יתרונות יחידת בלימה
בשל פעולתה לטווח קצר של יחידת הבלימה, כלומר זמן ההדלקה קצר מאוד בכל פעם, עליית הטמפרטורה בזמן ההדלקה רחוקה מלהיות יציבה; זמן המרווח לאחר כל הפעלה ארוך יותר, ובמהלכו הטמפרטורה מספיקה כדי לרדת לרמה זהה לטמפרטורת הסביבה. לכן, ההספק הנקוב של נגד הבלימה יקטן מאוד, וגם המחיר יקטן בהתאם; בנוסף, בשל העובדה שיש רק IGBT אחד עם זמן בלימה של רמת ms, מחווני הביצועים החולפים להפעלה וכיבוי של טרנזיסטור כוח נדרשים להיות נמוכים, ואפילו זמן הכיבוי נדרש להיות נמוך. קצר ככל האפשר כדי להפחית את מתח הפולס לכבות ולהגן על טרנזיסטור הכוח; מנגנון הבקרה פשוט יחסית וקל ליישום. בשל היתרונות הנ"ל, הוא נמצא בשימוש נרחב בעומסי אנרגיה פוטנציאליים כגון מנופים ובמצבים בהם נדרשת בלימה מהירה אך לעבודה קצרת טווח.
3, תהליך הפעולה של יחידת הבלימה
1. כאשר המנוע החשמלי מאט בכוח חיצוני, הוא פועל במצב ייצור, ומייצר אנרגיה רגנרטיבית. הכוח האלקטרו-מוטיבי תלת-פאזי AC הנוצר על-ידי גשר תלת-פאזי מבוקר מלא המורכב משש יחידות משוב אנרגיה ספציפיות למהפך ודיודות גלגלים חופשיים בקטע המהפך של המהפך, מה שמגביר ברציפות את מתח אוטובוס ה-DC בתוך המהפך.
2. כאשר מתח DC מגיע למתח מסוים (מתח ההתחלה של יחידת הבלימה), צינור מתג ההפעלה של יחידת הבלימה נפתח וזרם זורם דרך נגד הבלימה.
3. נגד הבלימה משחרר חום, סופג אנרגיה רגנרטיבית, מפחית את מהירות המנוע ומוריד את מתח האוטובוס DC של ממיר התדרים.
4. כאשר מתח האוטובוס DC יורד למתח מסוים (מתח עצירת יחידת הבלימה), טרנזיסטור הכוח של יחידת הבלימה כבוי. בשלב זה, לא זורם זרם בלימה דרך הנגד, ונגד הבלימה מפזר חום באופן טבעי ומפחית את הטמפרטורה שלו.
5. כאשר המתח של אוטובוס ה-DC עולה שוב להפעלת יחידת הבלימה, יחידת הבלימה תחזור על התהליך הנ"ל כדי לאזן את מתח האוטובוס ולהבטיח את הפעולה התקינה של המערכת.